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  1. Definição
  2. Descrição técnica
  3. Contexto - O mecanismo LEAP-1B
  4. artigos relacionados

Definição

O MCAS, ou Sistema de Aumento de Características de Manobra, é uma lei de controle de vôo implementada no 737 MAX para melhorar as características de manuseio da aeronave e diminuir a tendência de inclinação em ângulos de ataque elevados.

Descrição técnica

O MCAS (Sistema de Aumento de Características de Manobra) é implementado no 737 MAX para aprimorar as características de estabilidade longitudinal com abas para cima e em ângulos de ataque elevados (AoA) . A função MCAS comanda o estabilizador de nariz para baixo para aprimorar as características de inclinação durante curvas acentuadas com fatores de carga elevados e durante o vôo de aberturas em velocidades no ar próximas à estol. O MCAS é ativado sem a entrada do piloto e opera apenas em modo manual, agitando o vôo. O sistema foi projetado para permitir que a tripulação de voo use interruptores de ajuste de coluna ou estabilizadores e interruptores para substituir a entrada do MCAS. A função é comandada pelo Flight Control Computer (FCC) usando dados de entrada de sensores e outros sistemas de avião.

A função MCAS fica ativa quando o AoA excede um limite com base na velocidade e altitude do ar. Depois que o AoA cai abaixo do limiar da histerese (0,5 graus abaixo do ângulo de ativação), o MCAS comanda o estabilizador nasal para retornar a aeronave ao estado de compensação que existia antes da ativação do MCAS.

Contexto - O mecanismo LEAP-1B

Quando a Boeing decidiu desenvolver o 737 MAX, os engenheiros tiveram que encontrar uma maneira de instalar um motor muito maior e mais econômico sob a asa. O MCAS é um aprimoramento longitudinal da estabilidade. Não é para prevenção de estol (embora indiretamente ajude); foi introduzido para neutralizar a sustentação não linear gerada pelas nacelas do motor LEAP-1B em AoA alto e fornecer um aumento constante da força do braço à medida que a estol é aproximada, conforme exigido pela regulamentação.

As nacelas do motor LEAP são maiores e tiveram que ser montadas um pouco mais alto e mais à frente dos motores 737NG CFM56-7 anteriores para fornecer a distância ao solo necessária. Esse novo local e o tamanho maior da barquinha fazem com que o fluxo de vórtice do corpo da barquinha produza elevação em AoA alto. Como a nacele está à frente do C de G, esse levantamento causa um leve efeito de inclinação (isto é, uma força de manobra reduzida) que pode levar o piloto a puxar inadvertidamente o garfo mais para trás do que o previsto, aproximando a aeronave da cabine. Várias soluções aerodinâmicas foram introduzidas, como a revisão da faixa de estolagem da borda de ataque e a modificação dos vortilons da borda de ataque, mas eles eram insuficientes para passar na regulamentação. Portanto, o MCAS foi introduzido para fornecer uma entrada automática do estabilizador de nariz para baixo durante o AoA elevado quando os retalhos estão abertos.

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